Ein Jahr nach der angekündigten Reform der Schienenmaut sehen mehrere Bahnverbände den Bund weiter in der Pflicht. Eine Umsetzung zum 1. Januar 2027 sei nicht mehr zu halten. Die Verbände fordern nun eine grundlegende Reform zum Fahrplan 2028.

Preise bleiben schwer planbar

Allianz pro Schiene, DIE GÜTERBAHNEN, mofair und der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen kritisieren, dass weiterhin eine langfristig planbare Lösung für die Trassenpreise fehlt. Die bisherigen Vorschläge würden nach ihrer Einschätzung Kosten lediglich zwischen einzelnen Verkehrsarten verschieben, ohne die Gesamtbelastung der Branche zu senken.

Deutliche Preissteigerungen erwartet

Für das Fahrplanjahr 2027 stehen durchschnittliche Trassenpreissteigerungen von 12,6 Prozent im Schienengüterverkehr und 7,8 Prozent im Schienenpersonennahverkehr im Raum. Gleichzeitig soll die Förderung der Trassenpreise im Güterverkehr deutlich gekürzt werden. Die Unternehmen kritisieren zudem, dass die endgültigen Preise erneut erst kurz vor dem Fahrplanwechsel im Dezember feststehen dürften.

Verbände verlangen neues Modell

Gefordert wird ein Preissystem, das sich stärker an den unmittelbaren Kosten des Zugbetriebs orientiert und mehrjährige Planungssicherheit bietet. Die Verbände appellieren an Bundesverkehrsminister Steffen Bilger, die angekündigte Reform gemeinsam mit der gesamten Branche zügig voranzutreiben.

Demiryolu sektörü hat ücretlerinde reform istiyor

Almanya’da demiryolu hat kullanım ücretlerinde açıklanan reformun üzerinden bir yıl geçmesine rağmen yeni sistem henüz hayata geçirilmedi. Dört sektör kuruluşu, 1 Ocak 2027 hedefinin artık mümkün olmadığını belirterek kapsamlı reformun 2028 sefer tarifesiyle uygulanmasını istiyor.

Şirketler maliyetlerini planlayamıyor

Allianz pro Schiene, DIE GÜTERBAHNEN, mofair ve Alman Ulaşım Şirketleri Birliği, hat kullanım ücretlerinin uzun vadede öngörülebilir hale getirilmesini talep ediyor. Kuruluşlara göre şimdiye kadar tartışılan düzenlemeler toplam maliyeti düşürmek yerine yükü farklı demiryolu taşımacılığı türleri arasında dağıtıyor.

Yüzde 12,6’ya varan artış gündemde

2027 sefer tarifesi döneminde hat ücretlerinin demiryolu yük taşımacılığında ortalama yüzde 12,6, bölgesel yolcu taşımacılığında ise yüzde 7,8 artması gündemde. Yük taşımacılığına verilen hat ücreti desteğinin de önemli ölçüde azaltılması planlanıyor. Şirketler nihai fiyatların aralık ayındaki tarife değişikliğinden kısa süre önce belli olmasını da eleştiriyor.

Yeni fiyatlandırma modeli talebi

Kuruluşlar, tren işletiminin doğrudan maliyetlerini esas alan ve birkaç yıllık planlama güvencesi sağlayan yeni bir sistem istiyor. Federal Ulaştırma Bakanı Steffen Bilger’e reformu sektörün tamamıyla birlikte hızla ilerletme çağrısı yapılıyor.

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