Deutschland will die Finanzierung seiner Autobahnen grundlegend neu ordnen. Das Bundeskabinett hat den Gesetzentwurf von Bundesverkehrsminister Steffen Bilger beschlossen. Künftig soll die Finanzierung der Autobahn GmbH auf drei Säulen beruhen: Nutzerfinanzierung, Haushaltsmittel und privates Kapital. Vor allem Brücken und andere sanierungsbedürftige Teile des Autobahnnetzes sollen dadurch schneller modernisiert werden können.
Kredite ab 2027 möglich
Kern der Reform ist eine begrenzte Kreditfähigkeit der Autobahn GmbH ab 2027. Ab 2028 soll die Gesellschaft zudem über einen Anteil der Einnahmen aus der Lkw-Maut verfügen können. Der Infrastrukturanteil liegt derzeit bei rund 4,5 Milliarden Euro jährlich.
Damit sollen Investitionen langfristiger geplant und bereits baureife Projekte schneller umgesetzt werden. Neben der Sanierung bestehender Autobahnen und Brücken betrifft dies auch geplante Aus- und Neubauprojekte. Zudem sollen öffentlich-private Partnerschaften leichter eingesetzt werden können.
Autobahnen bleiben Eigentum des Bundes
Verkehrsminister Bilger erklärte: „Wir leiten einen Paradigmenwechsel bei der Autobahnfinanzierung ein und schaffen mehr Spielraum für Investitionen in unsere Autobahnen.“
Eine Privatisierung ist nach dem Entwurf ausgeschlossen. Sowohl die Bundesautobahnen als auch die Autobahn GmbH bleiben vollständig im Eigentum des Bundes. Die Erhebung und Festsetzung der Lkw-Maut verbleiben ebenfalls beim Bund.
Almanya otoyol finansmanını yeniden düzenliyor
Almanya otoyollarının finansman sistemini kapsamlı biçimde değiştirmeye hazırlanıyor. Federal Hükümet, Ulaştırma Bakanı Steffen Bilger’in sunduğu yasa tasarısını kabul etti. Gelecekte Autobahn GmbH’nin finansmanı üç temel kaynağa dayanacak: kullanıcı gelirleri, federal bütçe ve özel sermaye. Özellikle köprüler ve yenilenmesi gereken otoyollar için yatırımların daha hızlı gerçekleştirilmesi hedefleniyor.
2027’den itibaren kredi kullanabilecek
Reformun merkezinde Autobahn GmbH’ye 2027’den itibaren sınırlı ölçüde borçlanma imkânı verilmesi bulunuyor. Şirket, 2028’den itibaren kamyon geçiş ücretlerinden elde edilen gelirin altyapıya ayrılan bölümünü de doğrudan kullanabilecek. Bu gelir halen yılda yaklaşık 4,5 milyar avro düzeyinde.
Yeni sistemle yatırımların birkaç yılı kapsayacak şekilde daha güvenilir planlanması ve hazır projelerin daha erken hayata geçirilmesi amaçlanıyor. Köprü ve mevcut otoyolların yenilenmesinin yanı sıra genişletme ve yeni yapım projeleri de bundan yararlanacak.
Otoyollar devletin elinde kalacak
Ulaştırma Bakanı Bilger, “Otoyol finansmanında bir paradigma değişimi başlatıyor ve otoyollarımıza yapılacak yatırımlar için daha fazla hareket alanı yaratıyoruz” dedi.
Düzenleme mülkiyet yapısını değiştirmeyecek. Otoyollar ve Autobahn GmbH tamamen federal devletin mülkiyetinde kalacak.
#Almanya #Otoyol #Ulaşım #Yatırım #KamyonGeçişÜcreti #Deutschland #Autobahn #Verkehr #Investitionen #LkwMaut